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曾毓群:可再生能源、新能源汽车、先进储能等技术联合可真正推动能源和交通革命
2020-08-13分类:技术动态 / 技术动态来源:宁德时代

CPEM全国电力设备管理网讯:可再生能源,新能源汽车,5G,自动驾驶,先进储能这五个技术联合在一起,就可以真正推动能源和交通的革命。


今天非常荣幸有机会站在这里向大家汇报宁德时代对于新能源汽车,汽车新四化,以及当下正处于的百年未有之变局的思考。


大家的思考不仅是从汽车产业出发,也包含整个新能源产业,如发电端。因为现在的新能源汽车用的是电池,但是电可能还是旧能源发的电,大家希翼将来电池所储存的电来自于可再生能源。


可再生能源对于大家人类来说意义是什么?电动汽车如果能够成为支撑可再生能源发展的储能器件,这对于电动汽车未来的变革,就是融合的、更深层次的发展。


风云突起,变而通之


全球气候在变暖,能源转型势在必行。通过巴黎协定,全球各国已经达成能源转型的共识,为了控制全球温升在1.5度以内,预计到2050年,电力能源中可再生能源的比例将从目前的24%提升到86%。


在能源变革、政策驱动、车企转型、消费提升、基础设施完善等多重因素的推动下,新能源汽车产业将快速发展。根据预测,全球新能源乘用车在2025年销量预计达到1200万辆,2019-2025年复合增长率将达到32.5%。


从政策端来看,欧美等国纷纷加速推动电动化转型。在前述因素的驱动下,一些国家已制定明确的燃油车禁售计划,将在2025-2050年间禁售燃油车。日本、德国这些汽车强国把目标设定到2050年,实际甚至可能更早。


最近欧洲的很多车厂碳排放指数不达标,必须转型做电动车。但是如果电动车的电还是从化石能源来的,也不见得能够达标。所以可再生能源产业发展比较紧迫,能源的利用一定要从不可再生能源转为可再生能源。


从供给端来看,车企电动化目标明确。大家接触的全球所有车企,他们对电动化的布局确实是非常积极的,而且不断向更积极发展。原来部分车企希翼创建一个平台,能够既做燃油车,又可以做HEV、PHEV,又可以做电动化,希翼平台是共享共用的。但是特斯拉作为一条鲶鱼,搅得全世界电动车的规划加快了步伐。大家可以看到,这些企业都在集中布局电动平台。


全面电动化在全球范围内加速,其中一个重要原因是油电平价正在加速到来,到了2025年,电动车首购成本应该和传统车基本持平。


从需求端来看,消费者购买意愿增强。在国内,国产高端智能电动车品牌在2020年上半年都实现了不错的销售业绩。未来18个月内,大家的国产高端自主品牌将陆续推出大众价位车型,预计其销量将进一步快速增长。我看到大家很多整车厂在做品牌提升,我认为消费体验的提升一定要跟得上,不只是品牌的升级,而是消费者体验的升级,消费者自己觉得好就愿意出高的价钱。


新能源车能够给消费者带来的特殊体验很像智能手机,大家已经不用以前的诺基亚,原来的老手机现在叫做老人机,因为老人机没有智能化,只能打电话,只要一百多块钱,但现在智能手机要一万多块钱,大家还抢着买。就像蔚来汽车,特斯拉进www.8522.com新萄京时,大家觉得它卖不动,但是它还是卖得很好,因为它给大家不同的体验。所以我觉得整个汽车行业都要重新思考一下,是不是一定百年的品牌就卖得好,还是因为真正能够给到客户很好的体验而卖得好。


国际市场上,大家可以看到欧洲销售增长52%,大家下降了44%,一进一退,今年非常清晰。我自己预测,今年整个欧洲的电动汽车的销售量将超过www.8522.com新萄京,www.8522.com新萄京世界第一的电动车市场今年会被欧洲抢走。大家千万不能起那么大早,赶个晚集,大家把基础设施全部做完了,人家开始热卖。


得益于国家正在推行的新基建建设,www.8522.com新萄京车桩比将会逐年减小,而全球充电桩基础设施建设方面年复合增长率达到45.3%,以后充电难将不会是一个问题。所以可再生能源,新能源汽车,5G,自动驾驶,先进储能这五个技术联合在一起,就可以真正推动能源和交通的革命。


科技引领 ,四维创新


科技引领方面,宁德时代深耕多年,大家团队是1999年开始创业的,到现在已经21年了,大家对电池的思考是非常深入的。


大家形成了四大创新体系:材料体系创新、系统结构创新、智能制造创新、商业模式创新。


最重要的是材料创新。过去几年大家通过高通量计算和模拟平台,设计和提出了一些改进NCM三元正极材料的方法和思路,通过材料合成和实验验证,最终导入到大家的产品中。


第二个是系统结构创新。到底是软包好,还是硬壳好,CTP内部结构到底是站着躺着,还是侧着,这些不能没有专业的研究,大家全球率先量产装车的CTP技术直接将电芯集成到pack,零件数量节省40%,能量密度提升10~15%,制造效率提升一倍,降本增效。


下一步,大家还要做CTC(Cell to Chassis),把电芯和底盘集成一起,再把电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等通过创新的架构集成在一起,并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。CTC将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争,乘坐空间更大,底盘通过性变好,这是大家结构创新的方向。


智能制造方面的创新也非常重要。做好电池的安全性,可靠性是非常困难的一件事情。智能制造就是要把低概率事件控制好。一个汽车有100个电芯,一个电芯里面正负极卷绕或者叠片有100片,100×100就是一万,这个电池要做一千次循环,那就是一千万,这只是一部车。如果一万部车,就是一千亿。所以智能制造创新,是将来真正做好创新,做真正安全可靠的电池很重要的基础。


天下大事,必作于细。制造是最难的,需要一个个抠细节。这个时候最怕整个体系没安全,就去复制第二个工厂,第三个工厂,这样会出很大的问题。


最后一个是商业模式创新。大家说电池太贵了,电池需要一些新的商业模式。所以未来说要换电,租赁等等,各种各样的模式,我觉得都是非常好的探索。只有通过新的创新,才有可能真正推动大家的智能化、电动化的过程。


为了做好这些创新,宁德时代最近成立一个21C创新实验室,研发投入33个亿,计划5年发展1千多人,基本都是硕博士,欢迎海内外有志之士加入大家。


实验室将秉承“练好基本功,发挥想象力”的创新理念,专注于金属锂电池、全固态电池和钠离子电池等下一代电池研发,同时布局锂离子电池智能设计、无损检测技术开发等,争取在3-5年内,实现实验室自主创新成果产业化。大家要做全性能的电池,即真安全、高比能、自控温、超快充、长寿命、智管理。这些创新能够帮助整车厂把车做的更好。


现在市场上,大家最难的客户就是10万左右电动车售价的客户,因此大家一定要从整个产业链找到突破口,将大家整合在一起,规模大起来才能降低成本,这个大家已经在尝试。


另一个方面,就是企业的资金成本还是太高,大家做16年200万公里的电池,技术进步了,但是利率高导致持有成本很高,如果是负利率或者一点几利率,就会好很多。


最后引用一句诗来表达我的信念,“草木已随新岁好,冬芽预占一年魁。”感谢大家!




原标题:曾毓群董事长:创新驱动新能源汽车产业持续发展


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